Po šesti letech se pražské priority rozdělily na dvě skupiny

V září 2020 zaplnilo Centrum architektury a městského plánování svou galerii projekty, které měly Prahu proměnit. Po šesti letech vydalo jejich souhrnnou aktualizaci a seznam se přitom tiše rozdělil na dvě kategorie: na to, co se staví, a na to, co se pořád studuje.

Pod zemí, většinou podle plánu

Metro D je nejjasnějším případem první skupiny. Razí se úsek Pankrác–Ryšánka, tento měsíc začíná úsek Pankrác–Olbrachtova a o dva roky později Olbrachtova–Nové Dvory. Trasa měří 10,6 kilometru, má devět běžných a jednu přestupní stanici a pojede plně automaticky bez řidičů. Pro úsek Ryšánka–Tempo byly v dubnu vybrány firmy Hochtief a Subterra. Otevření úseku Pankrác–Depo Písnice je plánováno na prosinec 2027, celá trasa včetně úseku Náměstí Míru–Pankrác na konec roku 2029.

Železniční spojení na letiště je druhý velký inženýrský závazek. Dokončení míří na rok 2030 a projekt spolufinancuje evropský nástroj CEF. Staví se v překrývajících se etapách: Masarykovo nádraží se do roku 2027 rozšíří ze sedmi na devět kolejí, úsek Bubny–Výstaviště se dokončuje letos, Veleslavín–Ruzyně v roce 2028 a úseky Výstaviště–Dejvice, Dejvice–Veleslavín a Ruzyně–letiště v roce 2029. Hotová trasa přidá šest stanic a zastávek, bude plně elektrifikovaná a dvoukolejná a součástí je i přestupní terminál Dlouhá Míle s více než tisícovkou parkovacích míst P+R.

Městský okruh zůstává během na dlouhou trať. Práce na dokumentaci k 10,5kilometrovému dostavění — Pelc-Tyrolka–Balabenka, Štěrboholská radiála a Libeňská spojka, převážně v tunelech — začaly v listopadu 2025. Žádost o povolení se čeká na začátku roku 2027, otevření ve druhé polovině třicátých let.

Dva mosty, které už stojí

Dvorecký most byl slavnostně otevřen v dubnu: 331,6 metru, šest polí, předpjatý beton, tramvaje, chodci a cyklisté bez aut, niveleta metr nad hladinou povodně z roku 2002. Navrhly ho ateliéry Tubes a Atelier 6, stál kolem miliardy korun a doplňuje ho sochařská zahrada Kryštofa Kintery. Hotová je i Trojská lávka, která nahradila konstrukci zřícenou v roce 2017.

Na náměstích si toho lidé všimnou nejdřív

Václavské náměstí je z poloviny hotové: dolní část je dokončená, horní je staveništěm a nová tramvajová trať z Jindřišské do Vinohradské má první cestující svézt v červnu 2027.

Karlovo náměstí — s více než 70 tisíci metry čtverečními největší náměstí v zemi — je větší sousto. Dendrologické práce a přesazování stromů běžely od podzimu 2025 do jara 2026 zhruba za devět milionů korun; hlavní revitalizace začíná letos a kvůli evropskému financování musí skončit do listopadu 2030. Návrh za zhruba 250 milionů od Rehwaldt Landschaftsarchitekten ve spolupráci s BY Architects a PD Filip přestavuje síť cest a přidává kavárnu, dětské hřiště, prostor pro venkovní výstavy a tržiště u Novoměstské radnice. Deklarovaný cíl je prozaický a výmluvný: pohodlná cesta přes náměstí, zejména od metra k nemocnici.

Posouvá se i Hradební korzo — souvislý okruh sledující linii bývalého opevnění od Národní třídy přes Revoluční, na němž si autorská práva drží Aoc architekti spolu s Metroprojektem. Rekonstrukce Revoluční má začít v roce 2027.

Zatím na papíře

Druhou polovinu příběhu vyprávějí brownfieldy. Smíchov je výjimkou, která ji potvrzuje — skutečně se staví, zhruba 1 600 bytů ve dvou částech, v jižní centrála České spořitelny a mezi nimi kilometrová pěší městská třída. Terminál má být hotov na konci roku 2028, přestupní terminál MHD do roku 2030.

Jinde jsou studie. Rohan City má vizualizaci od Daniela Libeskinda. Bubny-Zátory stále dokončují územní studii. Bohdalec-Slatiny mají od února 2025 hotové předověření od Jakuba Ciglera a připravuje se soutěž na územní studii. Nákladové nádraží Žižkov je někde mezi: budovy jsou zvizualizované a čtvrtí povede tramvajová trať s pěti novými zastávkami na Jarov.

Holešovická tržnice je na transformaci běžící do roku 2038 s celkovou investicí kolem pěti miliard; obnova budovy Burzy skončila v roce 2025. Vltavská filharmonie chce letos v létě podat žádost o stavební povolení.

Šest let přineslo dva otevřené mosty, jednu ražená trasu metra, letištní železnici rozloženou po celém městě a sadu brownfieldů, které jsou lépe zdokumentované než dřív. Jestli to zní jako pokrok, záleží výhradně na tom, na kterou polovinu seznamu jste čekali.