Uhlíkové lamely mají Výtoňskému mostu koupit čas do roku 2028

Na železničním mostě na Výtoni se tento týden začíná instalovat zavěšené lešení a od příštího týdne začne Správa železnic čistit vybraná místa ocelové konstrukce a lepit na ně přímo uhlíkové lamely. Práce potrvají šest týdnů. Na provozu se nezmění nic: na most smí najet jediný vlak, a to rychlostí nejvýše 20 km/h. Omezí se pouze částečně pohyb pěších po lávkách. O zahájení prací informoval 8. září server Zdopravy.cz.

Těch šest týdnů se kupuje čas. Zpevnění má udržet provoz ve stávajícím, silně omezeném rozsahu nejméně do roku 2028 — tedy dost dlouho na to, aby stihl skončit spor o to, co bude s mostem dál.

Stabilizace částí mostu je nejefektivnějším způsobem, jak na něm udržet provoz ve stávajícím omezeném rozsahu.

— Nela Friebová, mluvčí Správy železnic

Co se na most vlastně lepí

Metoda ve spisu mostu není nová. Loni na podzim ji Mojmír Nejezchleb z úseku modernizace dráhy Správy železnic popsal pro Zdopravy.cz jako bandážování.

Pásy ze speciální hmoty zpevní prvky s únavovými poruchami. To za současných podmínek vydrží 3–5 let.

— Mojmír Nejezchleb, Správa železnic

Podrobněji techniku pro tentýž server rozvedl Pavel Ryjáček, profesor katedry ocelových konstrukcí Fakulty stavební ČVUT.

Spočívá v instalaci CFRP (uhlíkových) lamel, laminovaných v místě největší degradace diagonál a místech silně namáhaných na únavu. Cílem je stabilizovat stav v těchto kritických uzlech.

— Pavel Ryjáček, ČVUT

Mluví pro ni dvě vlastnosti. Zasahuje do mostu i do provozu na něm minimálně a jde o vratný stabilizační materiál: jakmile příprava rekonstrukce ze strany Správy železnic pokročí, dají se lamely zase odstranit. U konstrukce, jejíž budoucí podoba není rozhodnutá, to není maličkost.

Na montáž budou dohlížet odborníci z téže katedry ČVUT, kteří zároveň zajišťují dlouhodobý monitoring stavu mostu. Podle Ryjáčkova lednového vyjádření se rychlost degradace v poslední době zpomalila — právě proto, že se jezdí jen po jedné koleji a méně.

Most, který pokaždé rozdělí sál

Správa železnic uvádí, že práce předem projednala s památkáři, a ta věta je sama o sobě diplomacie. Pracovní komise památkářů předala letos v létě správci infrastruktury závěry, podle nichž se most opravit dá. Proti závěrečné zprávě se ohradil její člen Pavel Ryjáček a ze skupiny odstoupil. Následovala podle Zdopravy.cz vyhrocená diskuze o tom, nakolik je rekonstrukce efektivní a jak dlouhá je ve skutečnosti výsledná životnost.

Správa železnic se v posledních měsících snaží vztahy s památkovou obcí normalizovat a hledá kompromis mezi rekonstrukcí a novostavbou. Ani jedna strana se k tématu zatím nechce veřejně vyjadřovat. Rozhodnutí o finálním řešení přemostění chce správce učinit ještě letos.

Šest týdnů lepení a slíbené rozhodnutí spolu čtené vypadají jako jeden plán: získat tolik statické jistoty, aby spor mohl doběhnout, aniž by ho předběhla konstrukce.

Proč jde o víc než o jeden most

Přemostění Vltavy na Výtoni slouží železnici od začátku minulého století a leží na vytížené trase. Jezdí po něm příměstské vlaky z Prahy do Berouna i dálkové spoje do Plzně a dál do Bavorska. Každý z nich dnes přejíždí sám a rychlostí, kterou by člověk zvládl během.