Každý rok jeden most přes Vltavu. TSK zveřejnila pořadí oprav do roku 2033

O opravách pražských mostů přes Vltavu se mluví léta. Teď k nim Technická správa komunikací poprvé přiložila tabulku s letopočty. Její generální ředitel Filip Hájek představil harmonogram serveru Zdopravy.cz, který ho zveřejnil 21. října jako předzvěst pátečního podcastu. Podle redakce jde o vůbec první plán, v němž TSK své záměry s jednotlivými mosty systematicky popsala.

Princip je jednoduchý: každou sezonu jeden most, aby se doprava zbytečně nezahltila.

Pořadí

Graf TSK nese název „Mosty přes Vltavu: navazující program obnovy“, pokrývá roky 2027 až 2033 a odlišuje přípravné práce — přeložky sítí a provizorní lávky — od samotné realizace. Barrandovský most je v něm označen jako hotový. U ostatních vychází realizace takto:

• Libeňský most (SO205) — 2027 a 2028.
• Štefánikův most — 2028, spolu s tramvajovou tratí v Revoluční.
• Mánesův most — příprava 2028, realizace 2029.
• Hlávkův most — příprava 2027, realizace 2029 a 2030.
• Čechův most — 2030.
• Most Legií — příprava 2030, realizace 2031.
• Palackého most — příprava 2031, realizace 2032.
• Libeňský most (V009) — příprava 2029 a 2030, realizace 2031 až 2033.

Pod tabulkou TSK upozorňuje, že jde o předpokládané termíny podle přípravy, soutěží a koordinace dopravních omezení.

Libeňské položky patří k Libeňskému soumostí u Palmovky, které Zdopravy.cz nazývají nekonečným příběhem: skončilo u antimonopolního úřadu a ze země tam dnes trčí jen sloupy zakonzervované stavby. TSK tento měsíc vypsala zakázku na dokončení rozestavěného torza. Graf Libeň dělí na dvě akce; o kterou z nich v soutěži jde, článek neuvádí.

Proč první Štefánikův

Start na Štefánikově mostě nevybrala TSK podle toho, který most je na tom nejhůř, ale podle toho, co se kolem něj stejně bude kopat. V roce 2028 se má opravovat tramvajová trať v Revoluční, současně proběhne rekonstrukce ulice a trať se posune.

„V ideálním případě chceme opravovat co sezonu jeden most, abychom dopravu enormně nezatěžovali a neměli rozkopané dva mosty vedle sebe. Víme, že začínáme Štefánikovým mostem. […] Je to přirozená doba, kterou využijeme i k opravě mostu.“

— Filip Hájek, generální ředitel TSK, pro Zdopravy.cz

Z tabulky je ale vidět, že „jeden most za sezonu“ je spíš cíl než pravidlo. V roce 2028 se kryje Štefánikův most s první libeňskou stavbou, v roce 2029 Mánesův s Hlávkovým, v roce 2030 Hlávkův s Čechovým a druhá libeňská stavba poběží od roku 2031 tři roky vedle mostu Legií a Palackého. Že budou některé roky rozpracované dva mosty, přiznávají i samotné Zdopravy.cz.

Peníze až na jednu výjimku

Podle Hájka je harmonogram zároveň vizí TSK i seznamem akcí, na které už jsou přidělené peníze — s výjimkou Palackého mostu, kde je ale ještě časová rezerva. Probíhající volby a vyjednávání nové koalice na magistrátu by podle něj neměly mít na plán zásadní vliv.

„Tyto akce jsou v různé fázi rozpracovanosti, složitosti i povolovacího procesu. Nebojím se, že bychom politickou reprezentaci nebyli schopni přesvědčit, že se to má udělat. Do mostů přes Vltavu se dlouhou dobu nesáhlo a opravdu to potřebují.“

— Filip Hájek

Kromě lepších vlastností mostů jde podle něj hlavně o zatékání do konstrukcí: čím déle potrvá, tím hůř. Plán chápe i jako vzkaz dovnitř vlastní organizace — jakmile skončí jeden most, musí se začít s dalším, „jinak se nám to rozsype jak domeček z karet“.

Nejtěžší bude Hlávkův

Technologicky nejsložitější podle ředitele TSK nebude Libeň, ale Hlávkův most. Je dopravně nejvytíženější a jeho oprava se musí sladit s Vltavskou filharmonií. Projekt filharmonie běží, je podána žádost o stavební povolení a souběžně běží i projekt opravy mostu. Kdyby se někdy ukázalo, že filharmonie nevznikne, bude se tomu TSK muset přizpůsobit.

Dvouletá realizace Hlávkova mostu v grafu tak visí na něčem, co TSK neovládá. Z osmi položek tabulky je to jediná, jejíž termín závisí na stavbě, která zatím nemá povolení.