Dopravní podnik chce šest dalších „wanů“, ROPID potřebu zpochybňuje. Rozhodne se na magistrátu

Dopravní podnik chce dalších šest modernizovaných tramvají T3R.PLF, přezdívaných „wany“. Organizátor dopravy, který určuje, co pražská síť potřebuje, je nechce. Zdopravy.cz 1. října napsalo, že se objednávka šesti vozů v podniku projednává a že proti ní vystoupil ROPID. Obě stanoviska teď míří na společné jednání na magistrát, kterého se má zúčastnit i vedení města.

Náměstek primátora pro dopravu spor pojmenoval, ale nerozhodl.

DPP chce skutečně pořídit další vozy, ROPID potřebu zpochybňuje. Na společné schůzce proti sobě dáme argumenty a pokusíme se nalézt řešení akceptovatelné pro všechny tři strany.

— Jaromír Beránek, náměstek primátora pro dopravu

Co je „wan“ a proč vznikl

T3R.PLF je tatrovka T3 — tramvaj, která Prahu půl století definovala — s vloženým nízkopodlažním středním článkem. Novým vozem není a nikdy jím neměla být. Dopravní podnik modernizaci starých vozů v minulosti odůvodňoval požadavkem ROPIDu: na nočních linkách má být zajištěna alespoň částečná nízkopodlažnost. Nové nakoupené tramvaje podnik na noční provoz vypravovat nechce kvůli vyššímu riziku vandalismu, takže přestavěné vozy byly odpovědí na zadání, které napsal ROPID.

Tím je tenhle spor nezvyklý. ROPID dnes argumentuje proti flotile, o kterou si sám řekl.

Preferujeme spíše nákup nových tramvají či rekonstrukce starších nízkopodlažních vozů kvůli doplnění celovozové klimatizace.

— Filip Drápal, mluvčí ROPIDu

Druhý argument organizátora je rozhodnutí, které už město přijalo. Drápal uvedl, že podle platného usnesení rady města by od roku 2031 neměly být vozy T3R.PLF provozovány ve dvojici, s výjimkou speciálních linek — studentské 28 a linek výlukových. Kromě linky 28 by se tak vozy používaly jen na nočních linkách s dostatečnou provozní zálohou.

Čísla, o která se spor vede

Dopravní podnik má ve vozovnách 89 vozů T3R.PLF. Sedmdesát dva z nich je v provozním stavu, zbytek je dočasně odstaven nebo v dílnách a čtyři nebyly dosud vůbec nasazeny do provozu. Pětatřicet vozů první generace podnik modernizoval dříve, v roce 2022 pak uzavřel se společností Pragoimex rámcovou smlouvu na úpravy až 65 dalších ve faceliftované verzi. Cílový stav měl být podle tehdejších informací 100 vozů.

Dohromady ta čísla popisují program, který se spíš dokončuje, než rozbíhá. Devětaosmdesát dodaných a šest objednaných je pětadevadesát; pětatřicet a pětašedesát je sto. Těch šest vozů tedy není rozšíření nad dohodnutý rámec — je to jeho konec. ROPID zpochybňuje, jestli se má posledních pár vozů z dohodnutého programu vůbec dobírat, když město samo stanovilo rok, od kterého je nebude možné spojovat do dvojic.

Proč to stojí za sledování

Tramvaj objednaná v roce 2026 jezdí ve čtyřicátých letech a T3R.PLF je skříň ze šedesátých let s novým prostředkem. Čtyři z osmdesáti devíti neodjezdily ani jeden spoj. Pro vozy mluví noční provoz a vandalismus; proti nim usnesení rady, které jejich použití od roku 2031 omezuje, a jediná věc, kterou dnes pražský cestující na tramvaji okamžitě pozná — klimatizace, kterou přestavěné vozy nemají.

Rozumné jsou oba argumenty, a právě proto je schůzka na magistrátu důležitější než běžný krok v zakázce. Beránek mluvil o „všech třech stranách“: podniku, organizátorovi a městu. Město má peníze — a je to jeho vlastní usnesení o roce 2031, které se teď cituje proti nákupu, jaký chce udělat jeho dopravní podnik.