Dvě tramvaje zády k sobě. Praha oprašuje trik z roku 1983, aby zvládla podzimní výluky

Po více než čtyřech desetiletích se do pražského provozu s cestujícími vracejí soupravy vozů T3 spojených zády k sobě. Zdopravy.cz 26. srpna napsaly, že podle profilu Tramvaje v České republice se má uspořádání zvané PX objevit o posledním srpnovém víkendu na lince 19.

Princip je jednoduchý a lehce zvláštní. Dvě tramvaje se spojí zadními čely, takže souprava může změnit směr i tam, kde klasická smyčka není: po otočení se z dosud zadního vozu stane přední. Cestujícím přitom slouží vždy jen ten vůz, který jede v čele.

Proč zrovna teď

DPP na dotazy Zdopravy.cz k soupravám PX v době vydání článku nereagoval. Přípravu deníku potvrdil mluvčí Pražské integrované dopravy Filip Drápal a zdůvodnil ji vozovým parkem, ne kuriozitou:

Nasazení částečně nízkopodlažního vozidla formou dvojice vozů spřažených zády k sobě připravují kolegové z DPP, aby v době zvýšeného vypravení obousměrných tramvají KT8 existovala i v budoucnu technicky ověřená záložní varianta pro vypravení spoje, pro který by standardní obousměrná tramvaj již nebyla k dispozici.

— Filip Drápal, mluvčí PID

Řečeno jinak: je to rezerva. Jako provozní záloha mají být připraveny dvě takto spojené soupravy částečně nízkopodlažních vozů T3R.PLF a jejich nasazování nemá být běžnou součástí provozu. „Případné nasazení po ověřovacím provozu se očekává naprosto minimální," řekl Drápal deníku.

Tlak vytváří kalendář. Souběžně běží několik tramvajových výluk a každá z nich zvyšuje poptávku po obousměrných vozech KT8D5 — tedy po tramvajích, které se obejdou bez smyčky, což je přesně to, co výluka potřebuje. Oprava obratiště Spojovací trvá od 23.30 v pátek 28. srpna přibližně do 4.30 v sobotu 12. září; linky 9, 11 a 98 jsou odkloněny do vozovny Žižkov, v Hartigově ulici vzniká dočasná zastávka Spojovací a úsek Kněžská luka – Spojovací pokrývají autobusy 146 a X98. Od 29. srpna se k tomu přidává delší výluka mezi Olšanským náměstím a Nákladovým nádražím Žižkov. Obě potřebují vozy, které se otočí na místě.

Účetní poznámka, která stojí za pozornost

V tom, jak se souprava vykazuje, se skrývá tichý detail. K provozu jsou potřeba dvě tramvaje, z hlediska objednaného výkonu se ale počítá jako jeden vůz. „S DPP je dále dohodnuto, že se s ohledem na nabídku cestujících účtuje v tomto případě vůz jako sólo," uvedl Drápal — účtuje se tedy podle kapacity skutečně nabídnuté cestujícím, což je jeden vůz, ne podle nasazeného plechu.

Je to nastavené správně a zároveň je to důvod, proč zůstane PX zálohou a ne zvykem: dopravce váže dvě vozidla, aby dodal kapacitu jednoho.

Naposledy před třiačtyřiceti lety

Naposledy takové soupravy vozily v Praze cestující v roce 1983. Podle historických materiálů DPP jezdila zvláštní linka 45 v uspořádání PX od 17. října do 16. listopadu 1983 mezi Výstavištěm a zastávkou Trojská. Dva vozy T3 byly spojeny zadními čely a stejně jako dnes byl pro cestující určen jen první vůz ve směru jízdy.

Uspořádání není českou raritou jen pražskou. V Brně jezdily dvojice T3 spojené zády k sobě v roce 2025 při výluce Kounicovy ulice na lince x12. Olomouc stejný princip využívá dlouhodobě u vozů VarioLF plus/o, které jsou pro takový provoz přímo uzpůsobené a mají dveře na obou stranách.

Na pražském případu není zajímavá technika, ale to, co prozrazuje. Síť, která sahá o čtyřicet let zpátky pro způsob, jak otočit tramvaj, jede se svým obousměrným parkem na hraně — a podzimní výlukový program zdaleka nekončí.