Šest týdnů bez tramvají na Nákladové nádraží Žižkov. Začíná stavba nové tratě

Mezi Olšanským náměstím a Nákladovým nádražím Žižkov přestanou jezdit tramvaje. Přerušení začíná v sobotu 29. srpna přibližně ve 4.30 a potrvá do konce soboty 10. října. Důvod uvádí PID jednou větou: přípravné práce před stavbou nové tramvajové trati. Jde o trať Olšanská–Habrová a tohle přerušení je první hmatatelný důkaz, že se opravdu staví.

Co se mění v síti

Dotčeno je pět linek a schéma je pro pražské výluky typické — síť se kolem chybějícího úseku srolovala dovnitř.

• Linka 34 se ruší.
• Linka 26 je zkrácena ke konečné Olšanské hřbitovy, na Nákladové nádraží už nedojede.
• Linky 9 a 95 jedou odklonem přes Floru a Olšanské hřbitovy k Želivského.
• Linka 5 má trasu úplně jinou, a to ve dvou fázích.

Pětka je ta zajímavější. O víkendu 29. a 30. srpna pojede přes Masarykovo nádraží, Náměstí Republiky a Strossmayerovo náměstí na Nádraží Holešovice, kde bude pokračovat jako linka 6. Od pondělí 31. srpna vymění Strossmayerovo náměstí za Bílou labuť a Těšnov — právě ten den se totiž vrací tramvajový provoz na Hlávkův most. Radnice Prahy 7, která vydala vlastní oznámení 24. srpna, to pro Holešovice popisuje spíš jako zisk než jako ztrátu: z Vltavské bude pětkou rychleji do centra a dvanáctkou rychleji do Karlína.

Náhradní autobusovou dopravu pro uzavřený úsek zpráva PID neuvádí.

Trať, kvůli které se zavírá

Zhotovitele trati Olšanská–Habrová vysoutěžil dopravní podnik v květnu. Uspělo sdružení firem FIRESTA, rekonstrukce, stavby; PEDASTA, dopravní stavby a N+N – Konstrukce a dopravní stavby Litoměřice s nabídkou 599,2 milionu korun bez DPH, tedy o téměř 110 milionů méně, než činila předpokládaná hodnota zakázky. Doba realizace je dvanáct měsíců a DPP tehdy uvedl, že stavba začne ve třetím čtvrtletí letošního roku. Výluka od 29. srpna je ten termín dodržený.

Trasa je v pražských poměrech neobvyklá. Necelé dva kilometry vedou převážně ve stopě nepoužívané místní dráhy Praha-Žižkov – Praha-Malešice a územím bývalého Nákladového nádraží Žižkov, jehož přestavbou vzniká nová čtvrť. DPP využije v maximální míře železniční těleso a v koncovém úseku dlouhém zhruba 600 metrů i samotnou železniční trať, upravenou pro tramvajový provoz.

Začátek je v novém odbočení z křižovatky Jana Želivského a Olšanské, konec úvratí u jižního konce Osikové. Zhruba dvě třetiny — 1,34 kilometru od Jana Želivského až za budoucí zastávku Vackov — jsou dvoukolejné. Asi sto metrů za Vackovem přechází trať do jedné koleje. Napájení zajistí nová měnírna, kterou DPP staví v ulici Na Viktorce.

Šest zastávek s definitivními názvy

Názvy zastávek schválil odbor dopravy magistrátu současně se zakázkou:

• Nákladové nádraží Žižkov a Bernasova (pracovně Nový Žižkov a Nákladová) vzniknou v nově založené komunikaci v prostoru bývalého nákladového nádraží a budou obsluhovat vznikající čtvrť.
• Třebešín (pracovně Malešická) tam, kde trať podjíždí ulici K Červenému dvoru. Podle DPP zásadně zlepší obsluhu stávající zástavby severně i jižně od trati, kam dnes jezdí jen autobusy; po zprovoznění se blízké autobusové zastávky Třebešín přejmenují na Zvěřinova.
• Vackov (pracovně Pod Kapličkou) v místě křížení s pěší trasou mezi ulicemi Nad Kapličkou a Malešická.
• Habrová už na jednokolejném úseku, s jediným nástupištěm — nastupovat se bude vždy od severu bez ohledu na směr jízdy. Od dnešních autobusových zastávek Habrová je to zhruba 150 metrů.
• Jarov (pracovně Sídliště Jarov) jako konečná: úvrať se dvěma kolejemi a ostrovním nástupištěm jižně od Osikové.

Stavba je spolufinancována Evropskou unií z Programu Doprava 2021–2027.

Co se vlastně přestavuje a co se opravuje vedle

Vlastní stavební obsah výluky popsal DPP ve zprávě z 27. srpna. Jde o první část přestavby kolejového rozvětvení v křižovatce ulic Olšanská a Jana Želivského a o vybudování napojení budoucí tratě Olšanská – Habrová do stávající sítě. Kolejovou konstrukci je nutné přestavět kvůli změně geometrie tak, aby bylo možné z Olšanské pokračovat v přímém směru po nové trati na Jarov a zpět, a ve směru z Olšanské se musí nainstalovat nové rozjezdové výhybky.

Práce běží po etapách. První se drží na trati v Olšanské mezi křižovatkami s ulicemi Ke Kapslovně a Jana Želivského, aby neomezila provoz tramvají v Jana Želivského v úseku Želivského – Biskupcova. Další etapa proběhne současně s modernizací severního úseku tratě v ulici Jana Želivského, kterou DPP plánuje ještě letos na podzim. Přestavbu křížení realizuje totéž sdružení, které vysoutěžilo novou trať — FIRESTA, PEDASTA a N+N Litoměřice.

Od téže soboty a na dva týdny do rána 12. září DPP zároveň opravuje trať ve smyčce Spojovací; provoz tramvají je přerušen jen v samotném obratišti. Všechny čtyři dožívající výhybky se mění za nové s topením, dvě rozjezdové budou dálkově ovládané, takže je řidiči nebudou muset ručně přehazovat. Výhybky dostanou nové odvodnění a vymění se také dvě opotřebené srdcovky kolejového rozvětvení. Linky 9, 11 a 98 jsou zkráceny do zastávky Vozovna Žižkov, úsek Kněžská luka/Spojovací obsluhuje posílená linka 31 s intervalem čtyři minuty ve špičkách.

Že dvě výluky padly do jedné městské části současně, není náhoda harmonogramu, a DPP to říká otevřeně.

Souběh těchto dvou našich akcí nás vůbec netěší, ale bohužel to jinak a v jiném termínu nebylo možné udělat vzhledem k jiným stavbám v letošním a příštím roce a s ohledem na zachování maximální obslužnosti Prahy 3 kapacitní tramvajovou dopravou.

— Jan Šurovský, místopředseda představenstva a technický ředitel DPP – Povrch

Důvod leží v tom, co přijde potom. Po dokončení obou akcí a druhé etapy modernizace tratě v Jana Želivského, která má trvat zhruba do poloviny prosince, přebírá kalendář rekonstrukce tramvajové tratě v Seifertově, Táboritské a Jičínské. Ta se má naplno rozjet hned po zprovoznění nových tratí Václavské náměstí a Muzeum na konci června 2027. Během ní si podle Šurovského DPP nemůže dovolit větší opravy ve Vinohradské, na Jana Želivského ani v Hartigově — právě po nich se totiž tramvají do Prahy 3 vůbec dostane. Odložit je až za ni ale také nelze: stávající tratě by se podle DPP konce roku 2028 nemusely dožít.

Výlukové oznámení a květnová zakázka říkají dohromady totéž ze dvou stran: šest týdnů bez tramvají na Žižkově je cena za trať, která z opuštěné nákladní železnice udělá linkovou dopravu pro čtvrť, jež zatím neexistuje.