Nádražní se zavře na šestnáct dní. Nad ulici se usadí druhá polovina železničního mostu

Nádražní bude od večera 2. října do rána 19. října uzavřená v úseku mezi ulicí U železničního mostu a domem číslo 308/66. Praha 5 uvádí jediný důvod: montáž ocelové konstrukce železničního mostu v rámci rekonstrukce trati. Od 3. do 18. října zároveň nepojedou tramvaje mezi Na Knížecí a Smíchovským nádražím, což se dotkne linek 5, 12, 15, 20, 21 a 94 a nočních 901 a 907.

Šestnáct dní je cena za jednu mostní konstrukci a stojí za to říct, za kterou. Původní most z roku 1955 nad Nádražní byl snesen na jaře 2025 a trať přes mezeru jezdila jednokolejně. V červenci téhož roku dorazila ze základny Metrostavu v Horních Počernicích první polovina nové konstrukce — souprava měřila 59 metrů a vážila i s nákladem 310 tun — a Nádražní se kvůli jejímu usazení zavřela na týden. Vlaky na ni najely v listopadu. Vlastní informace Prahy 5 z ledna 2025 přitom počítala s druhou etapou obou objektů, tedy nad Nádražní i nad Hořejším nábřežím, na rok 2026, a letos v srpnu mohlo Zdopravy.cz napsat, že vlaky už po nové konstrukci nad Nádražní jezdí, zatímco Hořejší nábřeží překonávají po provizorním ocelovém mostě. Podle téhle zveřejněné posloupnosti se teď v říjnu usazuje druhá polovina — a na rozdíl od první ponese dvě koleje.

Proč zrovna tenhle most

Ze tří mostů mezi Smíchovským nádražím a přemostěním Vltavy u Výtoně se jen tenhle staví jako trojkolejný; hotový takto bude v roce 2028. Konstrukce nad ulicemi Svornosti a Strakonická vznikají jako dvoukolejná provizoria a jejich zkapacitnění se odkládá na později. Správa železnic zároveň považuje tři koleje za nezbytnou podmínku u nového mostu na Výtoni, na který bude smíchovská větev navazovat. Z toho plyne poněkud nepohodlné uspořádání, které je v plánech vidět už dnes: trojkolejný most na obou koncích úseku a dvoukolejná provizoria uprostřed.

Čím se dá jet

Denní provoz na jih od uzavřeného úseku drží dvě ostrovní linky. Tramvaj 32 jede v trase Smíchovské nádraží – Lihovar – Hlubočepy – Sídliště Barrandov – Slivenec, tramvaj 40 v trase Smíchovské nádraží – Lihovar – Dvorce – Přístaviště – Nádraží Braník – Sídliště Modřany/Levského. Náhradní autobus X12 spojuje přes den Anděl, Na Knížecí a Smíchovské nádraží, v noci jezdí X90 z Palackého náměstí, respektive Karlova náměstí, přes Anděl na Zlíchov.

Auta od Ostrovského k Smíchovskému nádraží objedou uzavírku přes Vltavskou, Svornosti a U Královské louky, v opačném směru vede objízdná trasa z Nádražní přes U Královské louky, Strakonickou, Hořejší nábřeží a Na Valentince zpět do Nádražní. Pěší mají vyznačenou trasu Nádražní – U železničního mostu – Strakonická – Kotevní – Nádražní.

Co se na stavbě děje vedle toho

Modernizace nádraží a kolejiště stojí Správu železnic 5,1 miliardy korun a má skončit na konci roku 2028. Samostatný dopravní terminál, který je investicí magistrátu, byl v zadání tendru vyčíslen na 7,12 miliardy. Letos v srpnu stavbaři dokončovali stávající třetí a zcela nové čtvrté nástupiště, obě už zastřešená, a osazovali eskalátory na lávku, která propojí Smíchov s Radlicemi. Obě nástupiště se měla pro veřejnost otevřít v říjnu.

To je ten druhý díl téhle zprávy. Měsíc, který smíchovské tramvaje stojí dva a půl týdne, dává nádraží dvě nástupiště navíc — a most, který kapacitně limituje celý úsek, nechává o jednu konstrukci před cílem.