Tramvaje se k Národnímu muzeu vracejí téměř o půl roku dřív

Kolem Národního muzea zase jezdí tramvaje. Dopravní podnik hl. m. Prahy oznámil 4. září dokončení tramvajové tratě Muzeum a linky 11 a 13 se od ranního výjezdu v sobotu 5. září vrátily do původní trasy v úseku Italská – Muzeum – I. P. Pavlova. Původně se s tím počítalo až na přelomu února a března 2027, provoz se tedy obnovuje téměř o půl roku dřív.

Na stavbu bylo dvacet měsíců, trvala necelých patnáct. Podle DPP za tím nestojí tempo, ale souběh: práce na trati běžely současně s investiční akcí Technické správy komunikací, která stejné výluky využila k demolici dvou mostních objektů pod Legerovou ulicí — nepoužívaného objektu X675 — a ke zrušení podchodu P524, z jehož části vzniklo nové zázemí pro zahradníky pečující o zdejší zeleň. Aby se stavbaři k podchodu dostali, převedli podle ČTK automobilový provoz z magistrály dočasně do trasy tramvajové tratě.

Stavba netrvala předpokládaných 20 měsíců, ale necelých 15.

— Jan Šurovský, místopředseda představenstva a technický ředitel DPP – Povrch

Zhotovitelem bylo sdružení firem PORR, PORR Bau a Hans Wendel CZ. Náklady na obnovu trati ve Vinohradské a Škrétově ulici uvádí ČTK ve výši 224,7 milionu korun bez DPH s tím, že je má pokrýt evropská dotace; DPP potvrzuje spolufinancování z Programu Doprava 2021–2027, vlastní číslo ale neuvádí.

Co se ve skutečnosti přestavělo

DPP postavil novou trať od původní kusé koleje uprostřed takzvané muzejní oázy, vybudoval kolejové rozvětvení v křižovatce Vinohradské a Legerovy a napojil je na síť v obou směrech — do Vinohradské i do Škrétovy. Kompletně pak zrekonstruoval stávající trať ve Vinohradské mezi křižovatkami se Španělskou a Legerovou, včetně přilehlých chodníků, vozovek a jejich odvodnění.

Trať podél Legerovy leží v nové poloze, s větší osovou vzdáleností vůči kolejovému trojúhelníku v křižovatce. Zastávky Muzeum jsou na rozdíl od těch původních zcela bezbariérové a leží naproti sobě; nástupiště pojmou současně dvě vícečlánkové tramvaje a na obou koncích mají přechody pro chodce. Kryt tratě tvoří dlažba, chodníky pražská mozaika. Tam, kde se dá čekat, že si lidé budou zkracovat cestu přes koleje k přechodu přes Legerovu, je podél tratě nainstalováno pět světelných pásů, které za šera a tmy svícením a blikáním upozorní na blížící se tramvaj. Podle DPP jde o vůbec první takovou instalaci u tramvajové trati v Praze.

Uspořádání vychází ze studie Kulturní distrikt, kterou zpracoval Institut plánování a rozvoje a schválila Rada hl. m. Prahy na začátku roku 2018. Osm let starý dokument tak dostává první postavený úsek.

Druhá polovina je pořád staveniště

Otevřela se jedna provozní polovina většího celku. Úsek ve Vinohradské tvoří jeden provozní celek s budovanou tratí na Václavském náměstí a tramvaje pojedou z náměstí přes muzejní oázu do Vinohradské nebo Škrétovy až na konci června 2027.

Právě tam leží drahá část stavby. ČTK uvádí plánované náklady na zhruba 550 metrů dlouhou trať v horní části náměstí ve výši 1,24 miliardy korun a mluvčí DPP Daniel Šabík serveru iROZHLAS.cz potvrdil, že stavba začala v polovině roku 2024 a má trvat do poloviny příštího roku. Zahrnuje také rekonstrukci stropních desek stanice metra Muzeum a úpravy samotného náměstí, jehož spodní část se přestavovala v minulých letech.

První náměstek primátora pro dopravu Jaromír Beránek spojil dřívější otevření se stavbou, která právě začala na druhé straně centra.

K obnově tramvajového propojení mezi I. P. Pavlova a Vinohradskou ulicí linkami 11 a 13 došlo s výrazným předstihem. Přichází to v pravý čas – na Žižkově už začala výstavba nové tramvajové trati směrem na Jarov. Obnovené spojení přes Muzeum nám tak vytvoří vítanou alternativní trasu na začátek školního roku.

— Jaromír Beránek, 1. náměstek primátora hl. m. Prahy