Dopravní podnik hl. m. Prahy vybral zpracovatele studie proveditelnosti prodloužení trasy metra D z Náměstí Míru na Náměstí Republiky. Jak 3. září napsal server Zdopravy.cz, v soutěži zvítězilo sdružení firem Metroprojekt Praha, Sudop Praha a Mott MacDonald CZ s cenou 12,85 milionu korun bez DPH; předpokládaná hodnota zakázky byla 16 milionů. DPP kromě nabídkové ceny hodnotil i zkušenosti autorů.
Úsek je dlouhý 2,2 kilometru. Plně ražená trasa naváže na I. provozní úsek za stanicí Náměstí Míru a předpokládá se její vedení kolmo přes stanici Hlavní nádraží dál na Náměstí Republiky. Zpracování studie zadali dopravnímu podniku pražští radní loni v srpnu. Ověřovací studie téhož vedení přitom proběhla už v roce 2008.
Nejde o délku, ale o přestupy
Dvě ze tří nových stanic jsou přestupní na linky, které už jezdí — na céčko na hlavním nádraží a na béčko na Náměstí Republiky —, a obě zároveň na železnici. O to v zadání jde především. Text, který cituje Zdopravy.cz, to formuluje bez okolků:
Výstavbou nového spojení v rámci železničního uzlu dojde k výraznému navýšení přepravní kapacity mezi železnicí a metrem. Stávající přepravní kapacita metra trasy C se limitně blíží maximu, a proto je nezbytné přepravní kapacity rozdělit.
— ze zadání studie proveditelnosti, Dopravní podnik hl. m. Prahy
Na hlavním nádraží by vznikl přestup z déčka na céčko — vedle právě budované Pankráce druhý — a současně na tunely a podzemní stanici regionálních Metropolitních expresů Spodem, dříve označovaných jako Metro S či Nové spojení II. Přestup na linku B a na železnici pak nabídne Masarykovo nádraží; v rámci sjednocování názvů se podle Zdopravy.cz zvažuje přejmenování stanice Náměstí Republiky právě na Masarykovo nádraží.
Celý záměr je tedy dimenzován na železnici, která zatím neexistuje. S rychlými spojeními a se systémem Spodem se v Praze počítá s velkým nárůstem cestujících na železnici, zatímco trasa C je už dnes na hranici kapacity. Prodloužení déčka na obě nádraží je pojistný ventil. Stavět by se mělo souběžně s tunely Spodem v letech 2037 až 2044.
Otázka na Žižkov, položená dvakrát
Studie má prověřit i alternativní odbočení linky a její pokračování ve směru na Žižkov. Přesně totéž zadání ale dostali i autoři jiné studie proveditelnosti — té, která se týká navrhované okružní linky metra E vedené oblastí Nákladového nádraží Žižkov a kterou koordinuje Institut plánování a rozvoje.
Ve výsledku tak město platí dva týmy za to, aby na tutéž otázku o téže čtvrti odpověděly z opačných stran: jestli má Žižkov obsloužit odbočka déčka, nebo stanice okružní linky. Ani jedna studie zatím nic nepředložila a Zdopravy.cz neuvádí, jak se mají jejich závěry sladit.
Jak je na tom zbytek déčka
Nic z toho není za dveřmi. Úsek, který se připravuje dnes — z Pankráce na Náměstí Míru —, má podle aktuálního harmonogramu začít na jaře 2029, trvat 84 měsíců a být hotový v roce 2036. Pražští zastupitelé loni v březnu vyzvali radní, aby jeho přípravu urychlili vypsáním architektonické soutěže na stanice; DPP ji vypsal letos v červenci a zahrnuje kromě „Míráku“ i stanici Náměstí bratří Synků.
Zadaná studie se tedy týká úseku, který navazuje na úsek, jenž ještě nezačal, na lince, po níž první souprava pojede za dobrých deset let. Právě v takovém horizontu se ale o metru rozhoduje — a proto na geometrii přestupů záleží už teď: výškové úrovně a traťové tunely pod hlavním nádražím musí být rezervované dřív, než se začne projektovat cokoli nad nimi.
Zdroje
- 01