Panely v metru dostávají novou grafiku. A odpočet na nich má vydržet déle

Cestující v pražském metru budou postupně narážet na přepracovanou podobu informačních panelů u vstupů do stanic. PID ve spolupráci s dopravním podnikem nasazuje upravenou grafiku a na vybraných stanicích zároveň zkouší změnu, která je méně nápadná, ale podstatnější: nechat nejbližší spoj na obrazovce déle. Organizátor dopravy o tom informoval na Facebooku, 13. září změnu popsaly servery Zdopravy.cz i Expats.cz.

Obrazovky mají oficiální označení, které téměř nikdo nepoužívá. IPOČ je zkratka pro Informační Panel na Odbavovací Čáře — a přesně tam většina z nich visí, tedy na začátku placeného přepravního prostoru nad označovači jízdenek. V některých stanicích se nacházejí i uvnitř přestupních prostor. Každý panel ukazuje dva nejbližší příjezdy vlaků v obou směrech.

Co se změnilo na obrazovce

Grafická úprava je to, čeho si cestující všimne první. Nová podoba má výraznější kontrast a přehlednější označení konkrétní linky — což se hodí hlavně tam, kde se dvě linky potkávají a panel odvádí víc práce než prosté hlášení nejbližšího odjezdu.

Co se změnilo v časování — a proč na tom záleží víc

Druhá změna je zajímavější, protože nejde o redesign, ale o opravu předpokladu.

Odpočet do příjezdu nejbližší soupravy byl dosud nastaven konzervativně. Systém stáhl odjezd z obrazovky ve chvíli, kdy by ho cestující už nestihl, pokud by na eskalátoru celou dobu stál. Je to obhajitelné a opatrné pravidlo a má předvídatelný vedlejší účinek: velká část cestujících po eskalátorech chodí, takže jim spoj z displeje mizel v okamžiku, kdy byl ještě pohodlně dosažitelný. Právě na to si podle PID cestující stěžovali — že odpočet nejbližšího spoje končí příliš brzy.

Na vybraných stanicích proto organizátor testuje delší interval, po který nejbližší spoj na panelu zůstane. Cílem je, aby odpočet zmizel až ve chvíli, kdy už soupravu nelze bezpečně stihnout bez běhání po eskalátorech nebo schodištích. Expats.cz doplňují, že PID změnu opatřil samozřejmou výhradou: smyslem není, aby se kvůli přestupu kdokoli rozbíhal.

Ani jeden ze zdrojů neuvádí, o které stanice v testu jde, a PID nezveřejnil, o kolik sekund se zobrazení prodlužuje.

Kam by panely mohly zamířit dál

PID zároveň nezávazně otevřel otázku, zda by se podobné obrazovky nemohly objevit i na dalších místech — třeba ještě před vstupem do podzemí. Odkazuje přitom na některé zahraniční metropole, které takové řešení využívají.

Není to jen poznámka na okraj. Odpočet funguje jako rozhodovací informace pouze tehdy, když se k vám dostane ve chvíli, kdy se ještě máte jak rozhodnout. Panel na odbavovací čáře říká, jestli si pospíšit; panel na povrchu říká, jestli vůbec sejít dolů, nebo raději počkat na tramvaj. Stejná logika, která stojí za tímto týdnem ohlášenou úpravou časování — displej má informaci držet tak dlouho, dokud je cesta stihnutelná — vede docela přímočaře na ulici.

Dvanáct let starý systém

Panely s odpočtem nejsou novinka. V pražském metru se začaly objevovat v roce 2014, kdy je dopravní podnik od začátku září testoval na lince A a na konci měsíce je tam spustil do běžného provozu. Následně je rozšířil na linky B a C. Systém, který se teď upravuje, je tedy ten původní — a dostal se do věku, kdy stojí za to znovu si projít předpoklady, které do něj byly kdysi zabudovány. Což je přesně to, co se stalo.