Rok výluk na Masarykově nádraží. ROPID vyjednal zpět koleje 8 a 9

Úřad pro ochranu hospodářské soutěže schválil návrh plánu omezení provozování dráhy na rok 2027, který Správa železnic podala v červenci. Jde o dokument, jímž se rok dopředu stanoví, kde a jak dlouho bude česká železnice kvůli opravám a modernizacím zavřená. Rozhodnutí zveřejněné na úřední desce úřadu je zatím nepravomocné — dopravci mají čas podat rozklad. O schválení informovaly Zdopravy.cz.

Pro Prahu je podstatná pasáž o vjezdu do centra. Úřad označuje omezení v oblasti Praha-Libeň – Praha-Holešovice – Masarykovo nádraží za klíčová pro příměstské i dálkové vlaky mířící do města. Řečeno jinak: na dvou nádražích na východní straně centra se nedá pracovat nepozorovaně.

Co si lze v této fázi vymínit

Jedinou věcnou změnu, kterou zveřejněné rozhodnutí u Masarykova nádraží zaznamenává, prosadil ROPID — tedy objednatel veřejné dopravy, nikoli její provozovatel. Správa železnic původně navrhovala výluky ve stanici na období od 1. ledna do 11. prosince 2027, tedy na 345 dní. ROPID namítl, že takto navržený rozsah by zbytečně omezil provozní možnosti masarykovského uzlu. Správa železnic připomínce vyhověla a rozsah upravila tak, aby už od září 2027 byly využitelné koleje 8 a 9, které úřad označuje za důležité.

Tím to končí. Výluka se nezkrátila, zúžila se — a to až v posledním čtvrtletí roku. Stojí za to srovnat to s tím, co schvalovací řízení vůbec zkoumá. Podle zákona o dráhách úřad ověřuje, zda jsou výluky navrženy pouze v nezbytném rozsahu, na nezbytně dlouhou dobu a z důvodů souvisejících s údržbou, opravami nebo stavbami na infrastruktuře. Dospěl k tomu, že plánovaná omezení nepřekračují přiměřenou míru vzhledem k rozsahu a významu prací.

Připomínky dopravců, objednatelů a dalších dotčených subjektů byly ve většině případů vypořádány buď úpravou návrhu, anebo příslibem další koordinace v navazujícím střednědobém plánování. Tam, kde Správa železnic požadavku dopravce vyhovět nemohla, považoval úřad její stanovisko za dostatečně technicky a provozně odůvodněné.

Úřad si u té příležitosti pochválil i atmosféru jednání.

Je potěšující, že se v posledních letech podařilo navázat konstruktivní dialog mezi Správou železnic a dopravci a ke schvalování výluk dochází na základě oboustranného jednání a kompromisu.

— Petr Solský, místopředseda Úřadu pro ochranu hospodářské soutěže

Druhé velké omezení vede také do Prahy

Výluku, kterou úřad uvádí jako nejvýznamnější, nenajdeme ve městě, ale na trati, která do něj míří: v koridoru Brno – Tišnov – Havlíčkův Brod – Praha, jedné z klíčových severních spojnic z Brna a zároveň významné trase pro nákladní dopravu dál do Rakouska nebo do středních Čech. Oprava mostu mezi Vlkovem u Tišnova a Řikonínem zastaví provoz na 21 dní, od 26. července do 15. srpna 2027, a Správa železnic ji záměrně naplánovala v souběhu se zastavením provozu v Tišnově od 2. do 15. srpna. Jedna z výluk v koridoru má být noční, u dalších se optimální režim bude hledat až v navazujícím plánování.

Obě pasáže čtené vedle sebe ukazují, kde se ve skutečnosti rozhoduje. Plán schválený v říjnu 2026 stanoví obálku — kolik dní, které úseky — a konkrétní podobu, s níž se cestující potká, odkládá do pozdějšího kola. Dvě koleje, které si vymohl ROPID, jsou výjimka, která to potvrzuje: hmatatelný výsledek, vydobytý v jediném okamžiku, kdy byl rozsah ještě návrhem. Zdopravy.cz uvádějí, že se výlukám pro příští rok budou podrobně věnovat, až bude rozhodnutí pravomocné — tedy až doběhne lhůta pro rozklad.