Tramvaj na Nové Dvory se začala stavět. OHLA ŽS ji postaví za 1,26 miliardy, polovinu času zaberou přeložky vodovodů

Dopravní podnik položil ve středu 7. října základní kámen tramvajové trati Libuš – Nové Dvory. Stalo se to v dočasné úvrati v Libuši, kde dnes modřanská trať končí. Prodloužení o 1,8 kilometru postaví společnost OHLA ŽS za 1,26 miliardy korun bez DPH — cenu uvádí Zdopravy.cz, tisková zpráva dopravního podniku ji neobsahuje. Náměstek primátora pro dopravu Jaromír Beránek ji započítal jako osmou novou trať zahájenou v tomto volebním období a konstatoval, že pražský tramvajový boom pokračuje.

V přepočtu na kilometr jde o sedm set milionů korun, což je na povrchovou trať hodně. Zdopravy.cz přičítá cenu tomu, co leží pod ní: podél Novodvorské se musí mezi zastávkou Libuš a křižovatkou s Chýnovskou přeložit téměř dva kilometry vodovodu DN 1200 ze Želivky, a to ve dvou paralelních řadech. Dopravní podnik má ve stavbě 78 stavebních a provozních objektů a uvádí, že přibližně polovina doby výstavby padne na potrubí, nikoli na koleje.

Dva roky, z toho první výkopy

Technický ředitel DPP pro povrch a místopředseda představenstva Jan Šurovský stanovil první milník na konec roku 2027: do té doby mají být hotové zemní práce a přeložky sítí. Smlouva dává na stavbu dva roky, zkušební provoz je v plánu na konec roku 2028. Nový úsek navazuje na trať Sídliště Modřany – Libuš, kterou dopravní podnik datuje do konce května 2023, a provozně s ní bude tvořit jeden celek.

Součástí stavby jsou i základy podchodu k budoucí stanici metra D Nové Dvory. Díky nim nebude nutné při hloubení stanice přerušovat tramvajový provoz. Stavba úseku metra D na Nových Dvorech začala v červnu 2026 a v okolí se chystá až dva tisíce městem podporovaných bytů. Na Nové Dvory budou nejprve zajíždět některé spoje linky 17, po dokončení další etapy metra D pak linky 3 a 20.

Smyčka, jakou Praha nemá

Po Novodvorské povede trať dvoukolejně až ke křižovatce s Durychovou, kde se mění na jednosměrnou jednokolejnou smyčku: tramvaje odbočí do Durychovy, pak do Libušské a Chýnovskou se vrátí na Novodvorskou. Taková bloková smyčka je v Praze nová a důvodem je vozový park. Modřanská trať je dosud odkázaná na obousměrné tramvaje; smyčka umožní dostat do Libuše a na Nové Dvory i jednosměrné vozy.

Vzniknou čtyři zastávky. Libuš bude obousměrná, s přímou návazností na podchod od metra i na povrchové pěší vazby. Přírodní bude mít nástupiště po obou stranách a společný provoz s autobusy. Na Nových Dvorech bude samostatná manipulační a výstupní zastávka a samostatná zastávka nástupní. Chýnovská bude jednosměrná, obsluhovaná ve směru na Modřany.

Devět měsíců kvůli podnětu

Dopravní podnik chtěl stavět už od letošního ledna. S podpisem smlouvy musel vyčkat na rozhodnutí Úřadu pro ochranu hospodářské soutěže, který se soutěží zabýval na podnět společnosti T4 Building a pochybení nezjistil. Starosta Prahy-Libuše Pavel Macháček zahájení přivítal a kritizoval námitky, které stavbu zdržely. V pražských dopravních stavbách to není nic výjimečného — parkovací dům P+R Opatov, otevřený tentýž týden, ztratil kvůli stejnému úřadu podstatně víc času. U dvouleté stavby je to ale devět měsíců.

O dalších tratích rozhodnou až nově zvolení radní

Libuš je poslední z balíčku tratí, které se za poslední dekádu stihly schválit a dovést do stavu, kdy se dá stavět. Další čtyři jsou rozestavěné: propojení Malovanka – Strahov, které začalo v pondělí, návrat tramvají na Václavské náměstí, trať v Počernické v Malešicích a Olšanská – Habrová. Většinu z nich schválilo zastupitelstvo ještě v období 2014–2018 a zadání na novou trať musí podle Šurovského schvalovat radní. Rozhodovat tedy budou ti, kdo vyjdou z právě probíhajících voleb.

To znamená hlavně spojení Prahy 8 a Prahy 6. To je naprosto zásadní věc. Od rady města pak máme zadánu také jižní část okruhu, čili pokračování v návaznosti na Dvorecký most do ulic Jeremenkova, Olbrachtova, Vyskočilova, Pekárenská, neboli trať Podolí–Michle.

— Jan Šurovský, technický ředitel DPP pro povrch, pro Zdopravy.cz

Potřebnost jižní tangenty podle Šurovského ukázalo zprovoznění Dvoreckého mostu: v autobusech v tomto směru výrazně přibylo cestujících a tu zátěž je teď třeba převést na koleje. Jiné projekty politici v minulém období upozadili, mimo jiné tramvaj do Suchdola nebo propojení z Motolského údolí na Vypich. Stádiem přípravy se podle něj vymyká jediná trať — do Zdib. Ta má pravomocné územní rozhodnutí a dopravní podnik čeká, že spolu se Středočeským krajem začne získávat stavební povolení.