Čtvrtá kolej z Běchovic do Libně: Správa železnic hledá projektanta za 323 milionů

Správa železnic vypsala zakázku na projektanta čtvrté koleje mezi Prahou-Běchovicemi a Prahou-Libní. Předpokládaná hodnota je 323 008 677 korun, informoval 24. října server Zdopravy.cz. Vítěz zpracuje dokumentaci pro povolení stavby i pro její provedení a zajistí podrobný inženýrskogeologický průzkum.

Zakázka navazuje na dokumentaci pro územní rozhodnutí, která byla hotová letos. Pokud příprava a povolovací řízení půjdou podle plánu, mohla by stavba podle Správy železnic začít ve druhé polovině roku 2029.

Proč kolej navíc

Dnešní koridor je v celém úseku tříkolejný. Přibude k němu jedna kolej z jižní strany a vlaky se pak na trati rozdělí podle toho, jak jezdí. Vnitřní dvojice kolejí připadne dálkovým a případně zrychleným regionálním spojům, vnější dvojice hlavně regionálním osobním vlakům, které zastavují v nácestných zastávkách. Nákladní doprava se má z koridoru přesunout na trať Praha-Libeň – Praha-Malešice a po Jahodnické spojce do Běchovic.

Praha potřebuje železnici, která zvládne rostoucí počet příměstských spojů i budoucí vysokorychlostní dopravu. Právě úsek mezi Běchovicemi a Libní je pro další rozvoj klíčový. Čtvrtá kolej nám umožní lépe oddělit jednotlivé druhy vlaků, zvýšit kapacitu trati a zajistit spolehlivější spojení nejen pro cestující v Praze, ale i pro ty, kteří přijíždějí z dalších částí republiky.

— Tomáš Tóth, generální ředitel Správy železnic

Rychlovlaky mají do metropole od východu vjíždět dvěma cestami. Jednou je tento koridor, druhou nová trať VRT Praha, která povede z Běchovic na Zahradní Město a do Vršovic. Obě se připravují souběžně s vysokorychlostní tratí z Běchovic do Poříčan a s Libeňským přesmykem na trati z Libně do Malešic.

Proč z jihu

Severní strana je podle autorů projektu pro přiložení koleje méně výhodná: v Dolních Počernicích, Hostavicích a Kyjích k trati přímo přiléhají domy, zahrady a ulice. Jižní variantě navíc odpovídá, co se už chystá ve stanici Praha-Běchovice pro rychlotrať do Polabí, i Libeňský přesmyk, který by v době zahájení stavby čtvrté koleje měl být v provozu.

Cestující poznají změnu hlavně na nádražích. Stanice Praha-Libeň dostane čtvrté nástupiště a prodloužený podchod, kterým se na ně půjde z obou stran kolejiště. Zastávky Praha-Kyje a Praha-Dolní Počernice se přestaví a budou bezbariérové. V Běchovicích, kde se koridor napojí na plánovanou rychlotrať do Brna, se úpravy dotknou stanice i zastávky Praha-Běchovice střed. První jednání s vlastníky dotčených pozemků se čekají příští rok.

Rychlost zůstává sporná

Dva texty Zdopravy.cz o tomto projektu uvádějí rozdílnou rychlost a nedokážeme je sladit. Podle dnešního budou trať využívat i vysokorychlostní soupravy, kvůli okolní zástavbě ale pomaleji — traťová rychlost má být 100 až 160 km/h. V červenci, když server psal o zjišťovacím řízení EIA, uvedl jako maximum 130 km/h pro osobní a 100 km/h pro nákladní vlaky.

Na čísle přitom záleží, protože právě o ně se vedl spor. Ministerstvo životního prostředí v červenci rozhodlo, že se záměr „RS 1 Modernizace Praha-Běchovice – Praha-Libeň“ nevyhne velkému posouzení EIA. Zjišťovací řízení běželo od dubna a připomínek do něj od úřadů i veřejnosti přišlo velké množství. Spolek AutoMat upozornil, že záměr dostatečně neřeší dopady na pěší a cyklisty a na prostupnost území. Hrdlořezská zvonička, nejaktivnější odpůrce Libeňského přesmyku, se obává souhrnných vlivů se všemi dalšími železničními stavbami chystanými v okolí až po Balabenku.

Vzhledem k předpokládaným vlivům záměru na životní prostředí a veřejné zdraví není možné k záměru v předložené podobě vydat souhlasné stanovisko EIA.

— spolek Hrdlořezská zvonička v připomínkách k zjišťovacímu řízení, podle Zdopravy.cz

Spolek zároveň žádal, aby současná maximální rychlost vlaků platila jako závazná podmínka i pro další řízení a hluk dál nerostl. Proč je v sázce tolik na obou stranách, ukazuje červencová prognóza: za třicet let má koridorem projet 561 vlaků denně, za padesát let 566.

Dnešní zpráva neříká, v jaké fázi je posouzení EIA teď. Ukazuje ale, že Správa železnic už platí projekt pro stavbu, zatímco tahle otázka i rychlost, na kterou se trať navrhuje, zůstávají veřejně otevřené.

K názvům úseků

Zdopravy.cz dnes označují koridor Běchovice–Libeň za severní větev VRT Praha a trať z Vršovic do Běchovic za jižní. V září týž server nazval severní větví úsek Vršovice–Běchovice a stejně ho pojmenoval i náš tehdejší článek o zakázce. O samotných úsecích pochybnost není, o jejich názvech ano, proto je tu uvádíme podle koncových stanic.