Žižkov bude do 18. prosince bez tramvají. Přijde posledních 700 metrů Jana Želivského a křižovatka, která připojí Jarov

Mezi Nákladovým nádražím Žižkov a Ohradou skončí tramvajový provoz v noci ze sobotní 10. na nedělní 11. října kolem půlnoci a obnoví se až kolem půlnoci v pátek 18. prosince. Deset týdnů, v obou směrech, kvůli necelým sedmi stům metrů trati mezi křižovatkami s Olšanskou a Hartigovou ulicí. Dopravní podnik oznámil termíny 8. října a označuje tuto etapu za poslední velkou tramvajovou stavbu letošního roku v Praze.

Ta délka je na celé věci podstatná. Trať v Jana Želivského se opravuje po etapách a tohle je severní část — ta, co zbyla. Místopředseda představenstva a technický ředitel DPP pro povrch Jan Šurovský k tomu řekl, že modernizaci severní části „opravdu nelze odkládat“, protože místy je konstrukce trati blízko havarijnímu stavu.

Dvě různé konstrukce a křižovatka, kterou staví někdo jiný

Mezi Basilejským náměstím a Ohradou vznikne pevná jízdní dráha na betonové desce s asfaltovým zákrytem. V úseku od Nákladového nádraží Žižkov k Basilejskému náměstí zůstane trať ve štěrkovém loži s kolejnicemi na pražcích. V celém úseku se doplní antivibrační prvky a mezi Basilejským náměstím a Ohradou se rozšíří osová vzdálenost kolejí. Obě nástupiště zastávky Biskupcova se zvětší, stejně jako nástupiště Nákladové nádraží Žižkov ve směru na Ohradu.

Současně se dokončuje druhá a závěrečná etapa přestavby kolejového křížení v Olšanské ulici, kde vznikne nové středové křížení a rozvětvení od Olšanské a Vinohradské. Tuhle část nedělají pracovníci dopravního podniku, ale zhotovitelé nové tramvajové trati Olšanská–Habrová, tedy trasy na Jarov — a právě tím se nová trať fyzicky napojí na stávající síť. Šurovský pořadí vysvětlil bez okolků: severní část tratě Jana Želivského lze zmodernizovat „pouze současně s přestavbou křižovatky“, aby se provoz mezi Nákladovým nádražím Žižkov a Ohradou přerušil jednou, a ne dvakrát. Podle něj by se příští rok mělo v Jana Želivského i v Olšanské jezdit do všech směrů bez dlouhodobých výluk.

Devět linek, dvě z nich vůbec

Odklonem pojede sedm linek: denní 5, 7, 9, 10 a 11 a noční 95 a 98. Linky 16 a 34 se na těch deset týdnů ruší úplně. Místo nich se zavedou tři provizorní linky — třicítka ze Sídliště Ďáblice přes Kobylisy, Bulovku, Palmovku a Ohradu na Spojovací, linka 37 z Lehovce přes Hloubětín, Nádraží Libeň, Palmovku a Ohradu rovněž na Spojovací a noční linka 90 z Vozovny Kobylisy po stejné ose Palmovka–Ohrada na Spojovací.

Náhradní autobus X9 jezdí ve dne mezi Nákladovým nádražím Žižkov a Vozovnou Žižkov přes Biskupcovu a Ohradu, v noci stejnou trasu obslouží X95. Noční X98 vede od Olšanských hřbitovů přes Želivského, Nákladové nádraží Žižkov, Biskupcovu a Ohradu k Vozovně Žižkov. Expats.cz, který čte výlukové opatření dopravního podniku, k tomu dodává, že se výluka dotkne i autobusových linek 133, 908 a 909 a že se jejich zastávky Biskupcova přesouvají — a že se poměry v Biskupcově změní ještě jednou 9. listopadu. Zastávka, kterou cestující najde v říjnu, tedy nemusí být tam, kde bude v listopadu. Automobilový provoz zůstane po celou dobu zachovaný, v jednom jízdním pruhu v každém směru.

Cenu prací tisková zpráva neuvádí a zhotovitele tohoto úseku nejmenuje; u přestavby křižovatky odkazuje na zhotovitele jarovské trati.

Jedna výluka, dvě stavby

Samo za sebe je to obnova opotřebované trati s obsáhlým výlukovým jízdním řádem. Ve vztahu k jarovské trati je to okamžik, kdy nová trasa přestává být samostatnou stavbou. Křížení v Olšanské je ten spoj a spoj se nedá udělat jinak než zastavením tramvají, které přes něj jezdí. To je argument pro deset týdnů najednou místo dvou kratších výluk s ročním odstupem — a dopravní podnik ho vede právě takhle.