Na Floře prorazili z povrchu až do stanice. Na výtah si cestující počkají do února 2028

Bezbariérový přístup, který se staví ve stanici metra Flora na lince A, je nově fyzicky propojen s povrchem. Dopravní podnik hl. m. Prahy oznámil 9. září, že zhotovitelé — společnosti STRABAG a OHLA ŽS — dokončili druhou ze dvou plánovaných prorážek a nově vyražené prostory tím spojili se stávající stanicí. Shodou okolností k tomu došlo na Den horníků.

Čísla dávají stavbě měřítko. Od zahájení razicích prací 4. prosince 2025 bylo vyhloubeno 30 metrů šachet a vyraženo 60 metrů chodeb. Z podzemí se odtěžilo 3 900 kubíků horniny, na zajištění ražených prostor padlo 680 kubíků betonových směsí a 52 tun ocelové výztuže. Zprovoznění výtahů DPP předpokládá na konci února 2028, tedy zhruba rok a půl po prorážce.

Jak se dostat do hloubky 26,5 metru

Flora je hluboko založená stanice a řešení tomu odpovídá. Ražené dílo tvoří tři šachty a přestupní chodba. Hlavní výtahová šachta byla hloubena z povrchu do 22,5 metru. Z její spodní části vede horizontální chodba o celkové půdorysné délce 60,3 metru do prostoru nad stávající stanicí metra. Odtud byly proraženy dvě krátké šachty do střední lodě, které vstupují do klenby stanice v hloubce 26,5 metru. První poslouží provozu výtahu pro cestující, druhá únikovému a služebnímu schodišti. V hlavní šachtě bude osazen výtah i schodiště společně.

Dokončení ražeb, respektive druhá ze dvou prorážek, je pro stavbu důležitým milníkem. Máme za sebou technologicky náročnou etapu, při které jsme připravili zařízení staveniště a postupně vyrazili celou kaskádu šachet a přestupní chodbu. Ražba probíhala v příznivých geotechnických podmínkách, což mělo zásadní vliv na její bezproblémový průběh. Strojní rozpojování horniny bylo účinné, trhací práce nebyly potřeba. Dokončením ražeb nyní doslova získáváme prostor pro další fázi výstavby – provedení hydroizolace a následně definitivního ostění.

— Jan Panuška, hlavní manažer výstavby, STRABAG

Ještě před zahájením ražeb proběhla pasportizace objektů v zóně ovlivnění a byl zaveden systém monitoringu, který umožňoval sledovat deformace a další změny v okolí stavby. Podle DPP nedošlo k žádným neočekávaným situacím a ražba neměla zásadní vliv na okolní zástavbu — což na Vinohradské, kde se pracuje pod obydlenou ulicí, není samozřejmost.

Co přijde dál

Následovat bude hydroizolační souvrství a poté definitivní ostění z železobetonu o objemu 1 400 kubíků. Teprve pak začne budování vnitřních konstrukcí — schodišť, podest a stěn — výtahů a kompletního technologického vybavení.

Po dokončení nabídne Flora bezbariérový přístup na nástupiště přímo z uliční úrovně Vinohradské třídy. První náměstek primátora pro dopravu Jaromír Beránek to popsal jako nápravu dědictví.

Napravujeme chyby z minulosti, kdy se v dopravě nemyslelo na přístupnost pro všechny skupiny cestujících. Stanice Flora nově nabídne bezbariérový přístup na nástupiště přímo z uliční úrovně Vinohradské třídy a usnadní tím cestování vozíčkářům, ale třeba i rodičům s kočárky nebo návštěvníkům Olšanských hřbitovů. Po zprovoznění výtahu na Floře zůstane v síti pražského metra bez přístupu pro cestující na vozíku již pouze 12 z celkového počtu 61 stanic.

— Jaromír Beránek, 1. náměstek primátora hl. m. Prahy pro oblast dopravy

Beránek zároveň připomněl, že na lince A je přístupnost nejhorší v centrálním úseku, a ocenil, že se technická řešení daří hledat i pro hluboko uložené stanice.

Dvanáct z jednašedesáti je číslo, které stojí za to si zapamatovat. Platí až po Floře, ne před ní, a stanice, které na seznamu zůstávají, jsou právě ty, kterými áčko projíždí centrem — hluboké, stísněné a navržené v sedmdesátých letech bez ohledu na výtahy. Devět měsíců ražeb spojilo výtahovou šachtu s nástupištěm v hloubce 26,5 metru a další rok a půl bude trvat, než se v ní někdo sveze. To je skutečná jednotková cena dodatečné bezbariérovosti v téhle síti — a také důvod, proč zbylých dvanáct stanic nepůjde rychle.