DPP znovu shání až 140 trolejbusů. Kritérium, kvůli kterému padla první soutěž, zmizelo

Dopravní podnik vypsal veřejnou zakázku na až 140 nových bateriových trolejbusů – nejvýš 80 kloubových o délce 18 metrů a nejvýš 60 standardních dvanáctimetrových. S vítězem uzavře rámcovou smlouvu na pět let, jejíž předpokládanou hodnotu odhaduje na 2,64 miliardy korun bez DPH. Na nákup podle svého pondělního oznámení získal spolufinancování z evropských peněz, z programu IROP a z programu TRANSGov Modernizačního fondu.

Vozy mají jezdit hlavně tam, kde dnes trolej ještě nevisí. DPP je určuje pro připravované trolejbusové tratě, které vzniknou v rámci elektrifikace vybraných autobusových linek. Zakázka tak neříká ani tak, čím dopravní podnik nahradí staré vozy, jako spíš jak velkou trolejbusovou síť město chystá.

Podruhé a jinak

Jak připomíná Zdopravy.cz, takto velký tendr vypisuje DPP už podruhé. V prvním poptával dokonce 180 trolejbusů. Loni na konci roku ho definitivně zrušil předseda Úřadu pro ochranu hospodářské soutěže Petr Mlsna, když zamítl rozklad dopravního podniku. O vítězi tehdy neměla rozhodovat jen cena a záruka, ale i zkušenosti dodavatele – podle serveru parametr, který se u nákupu vozidel MHD běžně nepoužívá.

Úřad ho shledal v rozporu s unijní judikaturou: zkušenosti patří do kvalifikace uchazeče, kdežto hodnoticí kritéria se musí vázat k samotnému předmětu zakázky. Stížnost podal turecký výrobce Bozankaya, kterého DPP ze soutěže vyřadil. Jediným účastníkem tehdy zůstala Škoda Electric.

Nová soutěž hodnotí ekonomickou výhodnost podle pěti kritérií:

• celková nabídková cena za vozy i příslušenství – 50 %,
• délka záruky na vozidla bez trakčních akumulátorů – 20 %,
• délka záruky na trakční akumulátory – 10 %,
• doložené rozhodnutí o schválení typu standardního trolejbusu – 10 %,
• doložené rozhodnutí o schválení typu kloubového trolejbusu – 10 %.

Typové schválení může vydat český úřad, nebo národní úřad jiného státu EU, Evropského hospodářského prostoru či Švýcarska. Zdopravy.cz v něm vidí přímou náhradu za zkušenosti dodavatele. Výhodu dvaceti procent tedy dál dostane ten, kdo nabídne už schválený vůz – jenže tentokrát jde o vlastnost výrobku, ne o minulost firmy, a přesně tam vedl úřad hranici.

Co mají vozy umět

Oba typy musí jezdit nejméně sedmdesátkou, a to z troleje i z baterií, a rekuperovat energii z brzdění. Na baterie musí ujet aspoň 20 kilometrů – se zapnutým topením či klimatizací, plně obsazené, v kterékoli roční době, se zastavením v každé zastávce a při maximální povolené rychlosti, a to po celou životnost akumulátorů.

Na trakční baterie chce DPP záruku nejméně 84 měsíců nebo 420 tisíc kilometrů, podle toho, co nastane dřív, na vozidla nejméně pět let a deklarovanou životnost 15 let. Výbava zahrnuje celovozovou klimatizaci, odbavovací a informační systém podle standardů PID, počítání cestujících a kamery se záznamem. Každý třetí trolejbus musí umět stříkat trolej proti námraze. Zakázka dále pokrývá až 140 náhradních baterií, 35 diagnostických sad, šest přenosných nabíječek, servis a podporu systému energetického managementu.

Objednávat bude DPP po jednom až dvaceti kusech. Standardní vozy mají dorazit do 12 měsíců od uzavření prováděcí smlouvy, kloubové do 14 měsíců.

Čtyřicet vozů z Turecka v záloze

Jedinou trolejbusovou rámcovou smlouvu má dnes dopravní podnik právě s Bozankayou, tedy s firmou, jejíž stížnost první soutěž pohřbila. Zní na nejvýš 70 standardních vozů. Podle Zdopravy.cz jich DPP zatím objednal 30 a do majetku převzal 28.

V současnosti máme uzavřenou rámcovou smlouvu pouze na standardní trolejbusy. Z maximálního objemu 70 kusů jsme vyčerpali 30 vozidel, zbývajících 40 využijeme pro linky 191 a 201. Na další elektrifikační projekty potřebujeme nové vozy, kloubové trolejbusy například na linky 150, 158 nebo 184. Vycházíme z našich dosavadních zkušeností, proto rámcovou smlouvu potřebujeme mít uzavřenou s dostatečným předstihem, abychom provoz na nových trolejbusových linkách mohli zahájit současně s dokončením výstavby napájecí a nabíjecí infrastruktury.

— Jan Šurovský, místopředseda představenstva a technický ředitel – Povrch, DPP

Předstih je tu podstatou věci. Dopravní podnik chce mít vozy v garáži ve chvíli, kdy bude hotová trolej a nabíječky, a ne až měsíce potom.

Kam by jezdily

DPP jako příklad jmenuje linky 150, 158 a 184. Zdopravy.cz s odkazem na dřívější informace umisťuje kloubové trolejbusy na jihozápad města, na linky 142 (Velká Ohrada – Nové Butovice), 184 (Kukulova – Velká Ohrada) a 225 (Velká Ohrada – Sídliště Na Dědině), a na jih na linku 150 (Želivského – Na Beránku). Na severovýchodě počítá s posílením linky 58 a elektrifikací linky 136.

Server zároveň opravil vlastní výčet: s linkami 124 a 139 se už nepočítá. Linku 124 nahradí chystaná tramvajová trať v Jeremenkově ulici, linku 139 nová trať do Komořan. Elektrifikační program se tedy průběžně překresluje – a rámcová smlouva „až na“ 140 vozů zavazuje dopravní podnik jen k tomu, co si sám objedná.