Největší val na okruhu má vzniknout ze zeminy, která nedrží

Největší zemní stavbou na Pražském okruhu není most ani tunel. Je to val u křižovatky Dubeč, široký v patě 45 až 160 metrů a vysoký nejméně deset metrů nad hranou přilehlé větve křižovatky, který má odstínit hluk od zástavby v Běchovicích. Ředitelství silnic a dálnic s ním má problém: materiál, z něhož má být, se nechová tak, jak předpokládal projekt. Napsal o tom 6. září server Zdopravy.cz.

Val měl plnit dvě funkce najednou, a právě v tom je potíž. Odcloní mimoúrovňovou křižovatku Dubeč od běchovické zástavby a zároveň do něj měla přijít většina přebytečné zeminy z celého úseku od D1 k Běchovicím, aby se nemusela složitě odvážet daleko.

Projektová dokumentace pro zadání stavby počítala s využitím veškerého materiálu mj. do všech částí ochranných valů – jak podélných kolem trasy D0, tak do velkého valu u Běchovic. Na základě skutečně nalezeného materiálu/horniny a jeho chování po vykopání a uložení, zejména ve větší vlhkosti, je nutné upravit technické řešení ve vyztužených částech valů, aby valy byly stabilní a splňovaly veškeré požadované parametry.

— Luděk Hubáček, oddělení komunikace ŘSD

Vytěžená zemina tvoří za deště nestabilní bláto. Cílem podle Hubáčka zůstává materiál ze stavby neodvážet a použít ho prakticky v celém rozsahu, což je nejekonomičtější řešení.

Deset metrů proti čtyřem

Ve srovnání se zbytkem stavby je vidět, proč otázka zeminy není detail. Další plánovaný val u křižovatky Říčany bude mít jen čtyři metry, chystané gabionové zdi a protihlukové stěny počítají s maximem šesti metrů. Běchovický val je tedy více než dvojnásobek čehokoli jiného na trase.

A už má budoucího vlastníka. Magistrát se s ŘSD v minulosti dohodl, že ŘSD zajistí stavbu valu na pozemcích města a poté ho předá Praze do vlastnictví; město ho následně dále navýší a zalesní.

Úsek už teď nabírá zpoždění

Úsek od Běchovic k D1 se staví od prosince 2024. Původní termín zprovoznění byl prosinec 2027, nyní ŘSD uvádí až druhou polovinu roku 2028.

Generální ředitel ŘSD Radek Mátl ve svém podcastu odmítl tvrzení některých řidičů, že na stavbě není příliš vidět práce.

Staví se velmi intenzivně. Staví se tunely, mosty, přemisťuje se obrovské množství zeminy. Každý, kdo kolem projíždí, to vidí na vlastní oči.

— Radek Mátl, generální ředitel ŘSD

Estakády a tunely se podle něj daří stavět podle harmonogramu. K valům dodal, že jednání se zhotoviteli probíhají: „Jsme už blízko dohodě, aby mohla stavba plynule pokračovat.“ Zpevnit a technicky dořešit je podle Mátla potřeba i podélné valy podél trasy, aby s nimi do budoucna nebyl žádný problém.

Valy jsou určené k tomu, aby ochránily všechny obyvatele v okolí D0 proti hluku. Zároveň je výhodou, že tam umístíme veškerou zeminu, která se v trase nachází, takže ji nemusíme ze stavby odvážet pryč.

— Radek Mátl

Křižovatka, kterou val odstíní, je sama o sobě podstatným kusem silniční sítě. Dubeč napojí na nově budovaný úsek Štěrboholskou radiálu a existující část okruhu od Černého Mostu a zároveň spojí okruh se čtyřproudou výpadovkou I/12, která tvoří obchvat Úval. Mít má osm nových větví — tři vratné jednopruhové a dvě dvoupruhové.