Ve středu chybělo deset vlaků, ve čtvrtek tři. Rezerva nebyla ani jeden den

Jeden zářijový den jezdili cestující příměstských vlaků Českých drah v okolí Prahy v polovičních soupravách. Dopravci stálo neobvykle vysoké množství elektrických jednotek CityElefant a na spojích, kde běžně jezdí dvě spojené jednotky, nasazoval jen jednu. Další den bylo po všem — a právě proto stojí za to si tu epizodu nechat.

Čísla uvedla mluvčí ČD Vanda Rajnochová, podle níž bylo 9. září dopoledne mimo provoz 24 jednotek CityElefant ze 71, které dopravce provozuje v Praze a Středočeském kraji. Provozní potřeba je 57. Na vlacích tak chybělo zhruba deset jednotek a výpadek dopadl na linky S1, S9 a částečně S7.

Krajský politik, který dopravu objednává, mluvil přímočařeji. Středočeský radní pro veřejnou dopravu Petr Borecký uvedl, že předchozího dne bylo mimo provoz 22 CityElefantů a tři RegioPantery a že potřebný počet vozidel se nepodařilo vrátit do provozu ani pro středeční ranní špičku.

Takže asi budete stát na jedné noze a ještě ne na té své.

— Petr Borecký, radní Středočeského kraje pro veřejnou dopravu

České dráhy podle Boreckého dostanou pokutu. Dopravce na síti X uvedl, že se mu podařilo zachovat všechny spoje, že řada vlaků jede pouze s jednou jednotkou místo obvyklých dvou, a má tedy nižší kapacitu, a že na odstranění příčin intenzivně pracuje — omezení ale mohou přetrvávat i v dalších dnech. Ve vybraných dotčených vlacích mohli cestující využít oddíly první třídy bez příplatku a kraj vyzval veřejnost, aby nespokojenost nesměřovala proti průvodčím, kteří délku souprav neovlivní.

Do dalších dnů to nepřetrvalo

Nepřetrvalo. Ve čtvrtek 10. září ráno chyběly do turnusové potřeby už jen tři jednotky, řekla Zdopravy.cz Rajnochová, a většina vlaků jezdila v obvyklém řazení a s plánovanou kapacitou.

Díky mimořádnému nasazení zaměstnanců údržby a spolupráci s dodavateli se během středy podařilo snížit počet chybějících jednotek v provozu přibližně o dvě třetiny.

— Vanda Rajnochová, mluvčí Českých drah

Mluvčí PID Filip Drápal ocenil rychlost i komunikaci dopravce s objednateli, kterou označil za příkladně intenzivní.

Zavřít během jednoho dne dvě třetiny výpadku je na údržbu slušný výkon. Zároveň je to ale měřítko toho, o jaký výpadek šlo: nešlo o flotilu, která se rozbila, ale o flotilu bez jediného vozu navíc, v níž nešťastná souhra zcela běžných událostí vyprázdní turnus a jedna dobrá směna přesčasů ho zase naplní.

Příčiny — a ta, která má termín

Rajnochová vyjmenovala hned několik důvodů najednou: technické závady, pravidelnou údržbu, poškození vozidel při mimořádných událostech a střetech se zvěří a probíhající instalaci evropského zabezpečovače ETCS u části souprav, především těch určených pro koridorové tratě v okolí Prahy. Samy závady jsou přitom všední — opravy dveří, klimatizace.

Termín má z toho výčtu jen práce na ETCS a hned následující den byl potvrzen. Správa železnic oznámila hromadnou zprávou dopravcům i objednatelům, že od 13. prosince se mezi Prahu a České Budějovice nedostane žádný vlak bez mobilní části evropského zabezpečovače. Výhradní provoz se rozšíří o dalších 157 kilometrů mezi stanicemi Praha-Zahradní Město a České Budějovice a k tomu o spojku mezi Uhříněvsí a Malešicemi. Oznámení bylo formulováno jako definitivní a končí úvahy o dalším odkladu; historické vlaky bez ETCS na trať vjedou jen na zvláštní výjimku, o kterou musí dopravce žádat dlouho dopředu.

To je pevné datum pro flotilu, která se dovybavuje po jednotkách — a jednotka se kvůli montáži z provozu stáhnout musí. Zářijový nedostatek byl zčásti cenou za to, že se termín drží.

Co systém skutečně dělá

Argument spolehlivosti se přitom výrazně zlepšil. Podle dat Správy železnic dosáhl podíl takzvaných tripů, tedy přerušení spojení, po kterém vlak nuceně zastaví, za první pololetí 0,27 procenta, v červenci 0,22 a v srpnu 0,33 procenta. Loni to bylo za celý rok 0,64 procenta a v prvních měsících výhradního provozu šlo o desítky případů denně.

Tomáš Konopáč, vedoucí oddělení strategie ERTMS a technologií Správy železnic, připisuje zlepšení režimovým opatřením v síti — například pravidelné údržbě přenosového systému stanovené dlouho dopředu — a lepší funkčnosti mobilních částí ve vlacích, zejména antén pro komunikaci a odometrie.

Prosincová změna zároveň odstraní část vybavení z tratě: zmizí všechny rychlostníky a předvěstníky pro rychlosti nad 100 km/h, celkem zhruba 450 kusů, protože nad tuto rychlost bude strojvedoucí dostávat informaci o nejvyšší dovolené rychlosti jen přes ETCS. Rychlostníky pro 100 km/h a méně zůstanou — právě proto, aby měl strojvedoucí co číst, když ETCS vypadne.

Podobné to už jednou bylo, ze stejných důvodů

V průběhu výpadku Drápal řekl, že je organizátor s dopravcem v úzkém kontaktu a věří, že dělá maximum pro co nejrychlejší navýšení počtu provozuschopných jednotek.

Situace nás samozřejmě vůbec netěší.

— Filip Drápal, mluvčí PID

Praha to nezažívá poprvé. V prosinci 2024 bylo z týchž 71 jednotek provozuschopných jen 51, tedy o devět méně, než objednatelé považovali za nutné minimum, a příčinou byla stejná kombinace technických závad, údržby a montáže ETCS. Dva výpadky ve dvou letech, oba ze tří stejných důvodů, popisují flotilu, která nemá žádnou rezervu, o kterou by mohla přijít. Pokuta míří na příznak. Problémem je ta rezerva.

A montáž ETCS má před sebou ještě tři měsíce. Jednotky budou z provozu odcházet dál, po jedné, až do 13. prosince.