České dráhy podepsaly třicetiletou smlouvu na vlaky PID. Na samotné vlaky smlouvu nemají

Kdo bude do konce padesátých let vozit cestující po nejvytíženějších příměstských tratích kolem Prahy, je od pátku 16. října zpečetěno. Středočeský kraj, hlavní město a České dráhy podepsaly třicetiletou smlouvu v hodnotě 165 miliard korun. ČD na jejím základě budou od roku 2030 dál provozovat páteřní elektrifikované linky Pražské integrované dopravy – tentokrát s novými vlaky.

Jenže právě vlaky dráhy zatím zajištěné nemají. Smlouvu podle Zdopravy.cz podepsaly „s částečným rizikem“: jejich vlastní soutěž na výrobce jednotek dál řeší Úřad pro ochranu hospodářské soutěže a v týdnu podpisu se spor ještě rozrostl.

Co se podepsalo

V soutěži České dráhy porazily RegioJet, uvádí Zdopravy.cz. Společná tisková zpráva objednatelů, kterou zveřejnil PID, shrnuje průběh: přípravy začaly v roce 2022, po předběžných tržních konzultacích se soutěž otevřela v únoru 2025 a konečné nabídky dopravci podali letos v červnu. Podílelo se na ní zhruba sedmdesát lidí včetně expertů z Transparency International, advokátních kanceláří, auditorů a obou organizátorů dopravy – středočeského IDSK a pražského ROPID.

Nové jednotky mají mít nejméně 380 míst k sezení a postupně nahradí část dosluhujících CityElefantů. Zpráva slibuje zobrazení obsazenosti jednotlivých vozů, prostor pro kola, který se dá podle sezony zvětšit či zmenšit, bezdrátové nabíjení telefonů a lepší signál. Část jednotek dostane letištní úpravu s místem pro zavazadla. První by měly vozit cestující v průběhu roku 2030.

V počtu vlaků se zdroje rozcházejí. Tisková zpráva píše o „více než šesti desítkách“ souprav. Místopředseda představenstva ČD Jiří Ješeta v téže zprávě říká, že pro základní rozsah dopravy dráhy dodají „až 60 nových jednotek“ a výhledově jich může jezdit až 133. Zdopravy.cz uvádí „nejméně 60“. Čísla proto uvádíme tak, jak je kdo řekl.

Nové vlaky podle Zdopravy.cz vyjedou nejdřív na Beroun a Kolín, postupně na Kladno a k letišti a přes Lysou nad Labem do Mladé Boleslavi – pokud se tento úsek, jak server dodává, někdy postaví. Zpráva objednatelů dále počítá od roku 2030 s bateriovými jednotkami na Posázavském pacifiku a o víkendech na připravované lince T41 z Prahy do Kutné Hory.

„Byla to historicky první veřejná soutěž na železničního dopravce ve Středočeském kraji a absolutně historicky největší v celé České republice.“

— Petra Pecková, hejtmanka Středočeského kraje

Vlaky PID loni podle hejtmanky přepravily na území kraje 202 000 lidí denně.

Spor o vlaky pokračuje

Samotné jednotky jsou samostatná zakázka mezi ČD a výrobcem, jejíž základní cena bez servisu přesahuje 36 miliard korun. Vyhrála ji podle zjištění Zdopravy.cz Škoda Group nabídkou 36,387 miliardy proti 38,660 miliardy Stadleru – a s neobvykle dlouhou zárukou 180 měsíců, zatímco ostatní výrobci nabízeli dva až tři roky.

Ve čtvrtek 15. října, den před podpisem, ÚOHS první Stadlerův návrh zamítl. Ten mířil proti výběru dodavatele a údajně mimořádně nízké ceně. Rozhodnutí není pravomocné a dál platí předběžné opatření, které drahám zakazuje smlouvu se Škodou uzavřít.

Týž den úřad potvrdil druhé řízení. Stadler tentokrát upozorňuje na možnou materiální změnu nabídky, tedy na to, zda Škoda svou nabídku po uplynutí lhůty neupravila.

„Mohu potvrdit, že jsme v tomto týdnu obdrželi další návrh od společnosti Stadler, který upozorňuje na možnou materiální změnu nabídky vybraného dodavatele. Ve věci bylo zahájeno prvoinstanční správní řízení.“

— Martin Švanda, mluvčí ÚOHS

Mluvčí drah Vanda Rajnochová serveru Zdopravy.cz vysvětlila, že se Škodou po odevzdání konečných nabídek jednali o objasnění nabídky s nejnižší cenou, což zákon umožňuje, a že předmětem byly „výlučně technické detaily“. Stadler ani Škoda se nevyjádřily.

Proč na tom záleží

Podstatné je pořadí. Praha a kraj zavázaly třicet let příměstské železnice dopravci, který si vozidla zatím nemůže objednat. Nové řízení podle Zdopravy.cz může uzavření smlouvy s výrobcem oddálit a dodávky zpozdit; rok 2030 v tiskové zprávě s tím nepočítá. Generální ředitelka ČD Lenka Hamplová u podpisu nebyla, dráhy zastupovali Ješeta a Lukáš Svoboda.

Za Prahu byla provozní smlouva tou částí, kterou museli schválit politici, a ta je hotová. Zda na Beroun a Kolín nové vlaky skutečně vyjedou včas, teď rozhoduje správní řízení, jehož účastníkem město není.