Chybělo 23 CityElefantů z potřebných 57. České dráhy slíbily změny v plánování údržby, kraj hrozil maximálními sankcemi

České dráhy zveřejnily, co změní po dalším kole zkrácených souprav na pražské příměstské železnici. Výčet se týká hlavně plánování údržby, ne vozového parku. Opatření popsal 7. října server Expats.cz s odvoláním na ČTK.

Výchozí čísla jsou konkrétní. V pondělí měl dopravce mimo provoz 23 jednotek CityElefant, přičemž pro běžný denní provoz v okolí Prahy jich podle vlastního vyjádření potřebuje 57. Chybělo také pět jednotek RegioPanter. Na nástupišti to bylo vidět tak, že část spojů ve špičce jela s jednou třívozovou jednotkou tam, kde jízdní řád počítá se dvěma — tedy s polovinou míst v nejvytíženějších vlacích dne. Podobný výpadek nastal už v září.

Příčiny dopravce vyjmenovává: technické závady, plánovaná instalace ETCS, vandalismus, kolize se zvěří a další mimořádnosti. Na tom výčtu je podstatné, že jen jeho část drží dopravce ve svých rukou, a oznámená opatření míří právě na ni.

Co se mění

Dopravce uvádí, že už ode dne oznámení bude mimo provoz méně vlaků; předcházelo tomu jednání s Prahou a se Středočeským krajem. Stojí za tím čtyři změny v provozu:

• Druhá kontrola při plánování oprav a sloučení některých prací, které se dosud dělaly odděleně.
• Možnost odložit drobnou plánovanou údržbu o jeden den, pokud to dovolí zákonné bezpečnostní limity.
• Více lidí a více opravárenských kolejí v depech.
• Dvě jednotky dlouhodobě mimo provoz se mají vrátit do konce roku 2026.

Další dvě opatření nemíří na vozový park, ale na cestující. ČD budou dvakrát denně zjišťovat, kolik vlaků je k dispozici pro odpolední špičku a pro tu následující ranní. Pokud ranní spoj pojede zkrácený, dají to vědět už po šesté hodině večer předchozího dne v aplikaci Můj vlak a v dalších svých systémech a předají informaci do PID Lítačky. A v přeplněných vlacích budou moci průvodčí pustit cestující z druhé třídy do prostor první.

Peníze za tím vším

Středočeský kraj, který velkou část provozu objednává a platí, pohrozil maximálními smluvními pokutami a žádal okamžitou stabilizaci. Váhu té hrozbě dávají čísla: za nedodržené standardy zaplatily ČD Praze a Středočeskému kraji loni 46 milionů korun a za první polovinu roku 2026 jim bylo vyměřeno dalších 31 milionů. Půl roku tedy stálo dvě třetiny celého předchozího roku.

Na nedostatek vozů odpověď v harmonogramu

Dohromady jde o rozumnou reakci na jiný problém, než jaký nastal. Sloučení údržbových návštěv, druhá kontrola plánu oprav i další opravárenská kolej zvednou počet jednotek použitelných v daném ránu — ale na okraji. Žádné z nich nemění počet, který je potřeba: 57 jednotek, které vozový park při pokračující instalaci ETCS spolehlivě nedodá. Jediným opatřením, které přidává vozy, je návrat dvou jednotek do konce roku. Dvě nejsou 23.

Nejpoctivější položka celého seznamu je to dvojí denní zjišťování dostupnosti, protože nic nepředstírá. Cestujícímu řekne večer předem, že ranní vlak bude poloviční. To má smysl mít — a zároveň je to přiznání, že se se zkrácenými soupravami počítá i dál.