Příhradový most na Bohdalci je po druhé velké opravě znovu v provozu

Oprava nadjezdu přes železniční trať v Moskevské ulici na Bohdalci je hotová a most se v pondělí 31. srpna vrací do plného provozu. Technická správa komunikací dokončila obnovu nýtované příhradové konstrukce z roku 1913 — pro tuto technickou památku šlo o druhou rozsáhlou opravu po kompletní rekonstrukci z roku 2005. O dokončení informoval 30. srpna server Zdopravy.cz.

Co se na mostě dělalo

Rozsah prací shrnula TSK ve vyjádření, které cituje Zdopravy.cz:

Opravili jsme jeho konstrukci, obnovili protikorozní ochranu, vyměnili poškozené části, mostní závěry, doplnili odvodnění a obnovili povrch komunikace. Součástí prací je také instalace nových ocelových svodidel.

— Technická správa komunikací hl. m. Prahy

Je to výčet položek, které se nefotografují, a přitom rozhodují o tom, jestli ocelový most bude stát i za třicet let. Protikorozní ochrana a odvodnění jsou přitom v podstatě jedna věc viděná ze dvou stran: voda, která neodteče z mostovky, je to, co konstrukci pod ní nakonec sežere.

Konstrukce

Most je dlouhý 78,6 metru a mostovka vede 8,5 metru nad kolejemi vršovického seřaďovacího nádraží. Ocelovou konstrukci postavila firma bratří Prášilů a je konstrukčně velmi podobná mostu na Výtoni — proto o něm Zdopravy.cz mluví jako o jeho sourozenci. Podle serveru patří nadjezd k charakteristickým symbolům celé lokality.

Jak náročná je údržba nýtované konstrukce, ukazuje oprava z počátku století. Tehdy se vyměnilo 130 tun oceli a použilo 20 tisíc nýtů, které byly věrnými replikami původních z počátku 20. století. Letošní práce byly v tomto smyslu mírnější: týkaly se ochranných vrstev, poškozených dílů a povrchu, ne podstaty rámu.

Práce nad provozovanou tratí

Celý harmonogram určuje jedna věta z popisu TSK: práce probíhaly za zachování železničního provozu. Koridor pod mostem je rušný a jeho průjezdnost rozhoduje o tom, kdy se nad ním smí pracovat, jak se manipuluje s břemeny a co se dá přes trať vůbec přenést. To je také důvod, proč poměrně sevřená oprava osmdesátimetrového pole zabere sezonu, a ne pár týdnů.

Proč na tom záleží

Následující je náš výklad, ne tvrzení zdroje. Nýtová konstrukce z roku 1913 má za dvacet let za sebou dva zásahy — jeden, který sáhl až na 130 tun oceli, a jeden, který skončil u ochranných vrstev — a vrací se do běžného silničního provozu nad činným seřaďovacím nádražím. Argument pro zachování konstrukcí tohoto stáří se nedělá u velkých rozhodnutí, ale přesně u téhle práce: nátěry, závěry, odvodnění.

Pro řidiče je změna jednoduchá. Od pondělí je přejezd přes trať v Moskevské průjezdný bez omezení.