Roční kupon má zdražit na 4750 korun. Hlaváček chce začít připravovat mýto uvnitř okruhu

Hnutí STAN vyhrálo v metropoli komunální volby se 23,17 procenta hlasů a sedmnácti mandáty a jeho nový zastupitelský klub se v neděli večer sešel poprvé. Lídr kandidátky Petr Hlaváček — architekt a urbanista, který uplynulé volební období strávil ve funkci náměstka primátora pro územní rozvoj — na brífinku popsal, s čím jde do koaličních rozhovorů. Informovaly o tom Zdopravy.cz 12. října. Z dopravy jmenoval tři věci. Dvě z nich jsou ceny a třetí rozhoduje o tom, kdo je v nové radě bude mít na starost.

Od 3650 ke 4750

Roční kupon pražské MHD stojí 3650 korun. Hlaváček ho chce vrátit na 4750, tedy na úroveň, na které byl do roku 2015. Při dnešní ceně vychází roční předplatitelům jeden den na deset korun.

Zdražení dlouhodobých kuponů v dosavadní koalici neprošlo, a nebylo to odmítnutí, nýbrž obchod. Piráti podmiňovali vyšší jízdné zdražením parkovného a reformou parkovacího systému; s tou druhou polovinou nesouhlasila ODS. Z loňských sporů tak vzešlo zdražení jen u jednotlivých jízdenek a kupony zůstaly, kde byly.

Právě proto čtou Zdopravy.cz tuto část programu jako tu, která přijde rychle. V jejich vlastní anketě se o nutnosti zdražit jízdné vyslovili lídr pražské ODS Tomáš Portlík i Adam Scheinherr z Prahy Sobě. Hlaváček na brífinku zároveň potvrdil, že chce zdražit i parkování — tedy splnit podmínku, kterou si Piráti kladli.

Mýto, ke kterému je potřeba zákon

Druhou věcí je zpoplatnění vjezdu do centrální části města, jejíž hranici má tvořit vnitřní Městský okruh. Přípravu chce Hlaváček zahájit v nadcházejícím volebním období.

Praha to už jednou zkusila a narazila. Bývalý náměstek pro dopravu Zdeněk Hřib i jeho nástupce Jaromír Beránek chtěli zpoplatnit alespoň Smetanovo nábřeží a Malou Stranu a ministerstvo vnitra to odmítlo. Důvod nebyl politický, ale kompetenční: mýto tam mělo mířit na tranzitní dopravu, a tím by podle výkladu ministerstva samospráva napodobila roli státního mýtného systému, což jí nepřísluší.

Verze, se kterou stát problém nemá, je zpoplatnění dopravy cílové, tedy té, která uvnitř okruhu končí. K ní je ovšem potřeba zvláštní zákon a ten se podle Hlaváčka už začal připravovat. Rezidentů zpoplatněné oblasti by se podle něj mýto netýkalo.

Na načasování je přitom jedna ironie. Původní stanovisko EIA k dostavbě okruhu v severovýchodní části Pelc-Tyrolka – Štěrboholy mýto v centru obsahovalo jako podmínku stavby. Nedávná aktualizace environmentálních podmínek tuto povinnost vypustila. Zpoplatnění je teď něco, co si město musí vybrat samo, místo aby to po něm žádala silnice — a ta silnice stejně míří daleko za nadcházející volební období: projekt se teprve dostává do fáze podrobnějších geotechnických průzkumů, stavět se má začít v roce 2029 a kompletní zprovoznění se posunulo na rok 2042.

Funkce, na které všechno visí

Dopravu Hlaváček mezi oblastmi, které si chce hnutí nechat pro sebe, nejmenoval. Náměstka pro dopravu tak pravděpodobně obsadí koaliční partner — a výběr není pohodlný. SPOLU, tedy ODS s TOP 09, mělo dopravu hlavním komunikačním tématem kampaně, dlouhodobě však postrádá odborníka na ni. Druhou možností je Praha Sobě, jejíž lídr Adam Scheinherr už funkci zastával a celé období se netajil tím, že se do ní chce vrátit. Jako třetího pro koaliční rozhovory zmínil Hlaváček Piráty, jejichž setrvání v radě je ale podle Zdopravy.cz po velké ztrátě mandátů nejméně pravděpodobné, ať už si dosavadní náměstek Jaromír Beránek odvedl práci jakkoli.

Čteno vedle sebe netvoří ty tři body tři sliby, ale jeden obchod: jízdné je to, co nová koalice zvládne udělat hned, parkování je to, na čem se ta předchozí nedohodla, a mýto je zákon, který musí nejdřív schválit někdo jiný.